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放弃哈弗H6提比亚迪唐,1万公里后,车主认真反馈了优缺点!

2018-12-24 来源:山西新闻网新媒体  浏览:    关键词:比亚迪唐,suv,比亚迪
摘要:放弃哈弗H6提比亚迪唐,1万公里后,车主认真反馈了优缺点!其中HEV里程主要是两次外出旅游跑的,一次是春节旅游,来回3千多公里,正好跑出首次保养的里程,因此春节后就做了首保。另一此旅游跑了1千多公里,两次长途基本上就是里程表上显示的数字了,平时偶尔会出现电池耗尽,启动HEV,但是零星的里程也没多少。EV里程主要是充电桩搞掂以后,平时在市区用车、上下班都用电(平均每天50公里左右),几个月没用过油,充分体现了环保的理念。汇报一下用车感受:1、到目前为止,没有出现网上盛传的各种故障(诸如:轴、异响等等),自我

放弃哈弗H6提比亚迪唐,1万公里后,车主认真反馈了优缺点!其中HEV里程主要是两次外出旅游跑的,一次是春节旅游,来回3千多公里,正好跑出首次保养的里程,因此春节后就做了首保。

另一此旅游跑了1千多公里,两次长途基本上就是里程表上显示的数字了,平时偶尔会出现电池耗尽,启动HEV,但是零星的里程也没多少。

EV里程主要是充电桩搞掂以后,平时在市区用车、上下班都用电(平均每天50公里左右),几个月没用过油,充分体现了环保的理念。

汇报一下用车感受:1、到目前为止,没有出现网上盛传的各种故障(诸如:轴、异响等等),自我感觉是人品好?在此,对那些一提到车就到处出问题的车主表示慰问及衷心的感谢,没有你们汇集那么多的故障,怎么会有我的车没故障?2、纯电驾驶感受超级棒,加速快,轻盈灵活,一点感觉不到2.2吨车身的影响。

有一次遇到一辆5m跑车,正好并排停在路口等红灯,看他轰油门的劲,想要飚一下车,等绿灯亮了以后,开始起步,等他油门轰到底了我才大力加速,一下就把他远远甩开,当时瞄了一下仪表,加速功率超过200KW,车速非常迅猛,感觉很爽啊。

3、到目前为止的5千多公里的纯电驾驶,感觉不必刻意用黄金脚开车,市区按正常车速行驶,不开空调的时候,耗电大概在:18度电/百公里左右,全程开空调,高的时候大概是24度电/百公里左右,满电跑70公里以上是没问题的,以后会怎么样现在还看不出来,不用去管它。

4、电池没有刻意搞什么均衡,只是每天回去就插上电,我们这里(南方电网)没有峰谷电(不给充电桩装,电表都是有分时计价功能的,但是申请的时候就不同意),所以也没有搞什么预约充电,我的充电箱里装了定时开关,还没有用过。

有一次连续充了40几个小时,好像把充电的图标充没了,这种情况感觉出现的不多,不知道是不是电池没有均衡好?其实我每次充电大部分时间都是从40%以上开始冲,提示基本上都是2-3个小时充满,但是,早上是可以看到显示屏的充电标识的,这次升级1.3版本时,让师傅检查一下电池,说没问题。

5、开惯了纯电,搞出了一个毛病:不适应发动机的声音了,第二次跑长途出去旅游,就觉得发动机的声音大,吵,尤其是加速超车时。

前几天带了几个盆友出差,上高速启动混动运动模式,他们的反应是很安静啊,发动机声音不大啊,从纯电切换到混动时没什么感觉啊,一路上高度评价,为BYD拉不少分。

6、混动经济模式驾驶感受不好,尤其是电池电量低于15%时自动启动以后,发动机起起停停的,感觉不好,因此很少使用,上高速基本上全用混动运动模式。

近5千公里行驶的感觉,车辆的风阻与油耗有一个临界点,大致在110公里/小时,低于这个速度,油耗可以到8升/百公里;超过这个速度,油耗会超过10升/百公里;我在高速上巡航定速105公里/小时,油耗就8.几,定速115公里/小时,油耗就10,变化很明显,不知道各位车友有没有这种情况?感觉用油时,车速控制在100公里左右最经济,这次升级1.3版本以后的情况待查,应该有所改善。

未完待续接前面:7、前几天去SSSS店升级到1.3版本,事先在网上看了看升级以后的问题,因此特别留意了一下。

感觉特别明显的变化,是能量回收系统的调整,开了半年的车,已经非常习惯收油门由能量回收系统减速,提前做好车速及跟车距离预判,基本上不用刹车。

升级完一出SSSS店,就发现能量回收减弱的非常明显,收油门以后溜车的距离明显增加,有点像用手波车空挡滑行的感觉,吓一跳,赶紧踩刹车。

几天使用下来感觉这个调整搞的不好,使用刹车的次数明显增加,最好能改成如网友说的,能量回收强度分若干级,由车主自己选择(类似空调风速选择,或者SOC滑条形式)。

8、1.3版本的另一个明显的问题是起步控制逻辑问题,感觉调整的滞后太多了,起步油门踩下去没有反应,起步缓慢,0.几秒以后又突然加速,感觉起步油门的线性度不如1.2版本,不知道这种调整是什么意思?说控制逻辑有问题的主要原因是,即便你用线性加速控制(恒扭矩),实际负载并不是线性的,车辆最大启动负载是速度为0时,一旦启动,负载是迅速下降,用恒扭矩驱动,必然会出现前肉,后冲的感觉,缓冲起步的关键是消除齿隙,以后就不会有损伤性冲击,没必要搞这么大的延迟,导致驾驶感受不好了。

9,关于1.3版本小坡度起步问题,几天的使用,还没有发现后溜的现象,倒是1.2版本经常发现这种情况,我怀疑控制程序有BUG,我住的小区进车库前的大门有一个小坡,每次上到小坡等开门都是D档踩刹车,门开了以后,放刹车,有的时候车就开始前进(没踩油门),感觉电机一直在加力状态;有的时候,放开刹车,车就往后溜,赶紧踩油门(没敢试能溜多长距离),感觉电机是没有在驱动状态,升级到1.3版本还没有观察到这种现象。

因为每天都要在这个小坡上停留,因此结果应该是不错的。

10、1.3版本的混动模式还没有用过,有机会试过以后在做评论。

11、还有些细节,反映出程序的BUG,希望能改善。

比如:启动汽车的时候(踩刹车,按驱动按钮),有一段音乐小插曲,不是每一次启动都会响,不知道是什么意思。

另外,早上汽车解锁拔充电头,有的时候,充电头刚拔掉,汽车就自动锁上,我要上车还要重新解锁,有时候又不锁,这是怎么回事?还有,自动空调开启只能吹上部的风?无法设置成上下吹风?为什么不能记忆用户的设置?12、还有一个要吐槽的内容单独拉出来说,就是车的外形,唐的整车,处了外壳,都是可圈可点的,尤其是电池、混动驱动系统都是位于世界前列的,就外壳不灵。

这里吐槽,是有一个建议,汽车升级时,修改外形的时候,研究一下外形的气动力学特性,一方面是风阻问题,另一方面是收集灰尘的问题!我发现,唐特别喜欢收集灰尘,非常容易脏,尤其是后挡风玻璃,离地面那么高,路面稍微有点泥啊灰尘什么的,基本上都能落到上面,比我以前开的轿车容易脏的多,怪不得SSSS给发了个洗车卡,确实太容易脏了。

我分析是汽车的气动外形不好,行驶过程车身外部的气流不是顺着车型流过,而是在车尾处回旋,将气流携带的灰尘喷洒到车尾部,后挡风玻璃是重灾区,因此非常容易脏。

事实上,减少车尾部的气流回旋,是降低风阻的重要环节,这个环节改善了,车也会变的干净一些,因此,强烈要求改善。

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