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神车再次升级,10w不到1.5T CVT紧凑SUV,月销超w算啥?

2018-11-14 来源:有学问的小平  浏览:    关键词:cvt,宝骏530,宝骏,自动挡,国产车,suv,越野车
摘要:神车再次升级,10w不到1.5T CVT紧凑SUV,月销超w算啥?10万级的产品,到底要带来怎样的体验才是最优秀的?在这个级别上,中国的合资/自主品牌走了两条完全不同的路子,一个胜在品牌和可靠性,一个胜在尺寸和配置。这样的“潜规则”已经通行许久了,消费者也知道“鱼和熊掌不可兼得”,那么,如果出现了一款产品,它想要两者兼得,而且它还出自神车缔造者——宝骏之手。教授突然觉得它所说的“两者兼得”多了几分可信度,2019款宝骏530,也许真能改变你对10万级产品的传统看法。笔者对于新车,一直都保持“价格不超10万

神车再次升级,10w不到1.5T CVT紧凑SUV,月销超w算啥?10万级的产品,到底要带来怎样的体验才是最优秀的?在这个级别上,中国的合资/自主品牌走了两条完全不同的路子,一个胜在品牌和可靠性,一个胜在尺寸和配置。

这样的“潜规则”已经通行许久了,消费者也知道“鱼和熊掌不可兼得”,那么,如果出现了一款产品,它想要两者兼得,而且它还出自神车缔造者——宝骏之手。

教授突然觉得它所说的“两者兼得”多了几分可信度,2019款宝骏530,也许真能改变你对10万级产品的传统看法。

笔者对于新车,一直都保持“价格不超10万,产品只说一半”的准则。

花多少钱办多大事是全球通行的消费理念,成本木桶摆在这里,一边“越级”的越厉害,另一边的短板就越可怕。

10万内的“高大全”梦里想想就行了,真要把这当回事的,那只能说你购车的销售顾问口才出众。

笔者这次试驾的2019款宝骏530,其实最大的核心调整就一个:换装了上汽与博世合作的CVT变速箱当然,还有什么1.5T峰值功率多了1kW,峰值扭矩调整到250N·m啦,这些属于细节。

至于其它的外观,内饰什么的基本没变,试驾给的顶配车型为后独立悬架,不知道届时上市后会不会实现全系标配(现款仅顶配独享),宝骏530上市八个多月了,平均月销量已经破万,指导价7.58--11.58万,但其搭配的自动挡“6DCT/5AMT”的表现都只能用凑合来形容,530属于宝骏的核心SUV产品,这样的产品当然需要一个更为靠谱的自动挡,而CVT,在可靠性和体验上都是最好的选择。

笔者在试驾现场同宝骏方面沟通得知,2019款宝骏530会在11月广州车展后上市,售价比现款的530要更便宜,自动挡10万内落地不是问题。

不到10万,一辆1.5T CVT的紧凑级SUV,真不用自行车了。

也许说到这里,有人已经要见笑了——“不就一个10万级的自动挡而已?”嗯,也可以这么说,只不过它是宝骏出品,宝骏很善于将低价产品造的超乎想象,在2019款宝骏530上,“价格和价值”的天平又要不对等了。

10w级自动挡的体验?笔者认为,在经济型产品上,“尽善尽美”肯定是不存在的,就看它能够给你的体验达到一个怎样的程度。

2019款宝骏530的产品核心是换装了CVT变速箱,CVT变速箱最大的感受是驾驶上的平顺性。

是的“不紧不慢”,与大多数自主品牌采用邦奇的CVT技术不同,宝骏530这一套CVT由博世提供钢带,上汽变速箱柳东公司生产,典型的中外技术合作,从最基本的动力响应和加速NVH来说,笔者到挑不出什么毛病。

但是你要是个急性子,要榨出这款1.5T的每一寸性能,那还是选择手动挡吧,CVT急不起来。

要说日常慢节奏佛系驾驶,那CVT简直要比之前的6DCT好太多了,低速蠕行/急速高转时都不会带来一些奇怪的闯动和声响,不紧不慢稳稳开的情况下你会觉得这不像是一辆落地10万元内产品所应有的NVH水平。

我觉得这个价位段的产品,只要能将体验营造的高级一些,那就是对消费者最好的回馈了。

当然,平顺不代表“尽善尽美”,有两个场景下,这套CVT会带来很强烈的“存在感”,第一是急加速转速激烈攀升后,加速感和速度提升慢了半拍,俗称的CVT“打滑”还伴随一定的扭矩转向现象,感觉动力没有被变速箱100%的传递。

第二就是急加速后,转速回落模拟升挡时,车子会有种往前窜的感觉。

这种感觉就像将香皂从手中挤出的那一瞬,对新手来说可能会猝不及防,驾驶2019款宝骏530在急加速超车时还是与前车多留些安全距离为好。

动力上代号为N15T,参数是111kW/250N·m。

比起老款530的B15T参数上微调升级了一些,1600转时就能输出250N·m最大扭矩,宝骏在对进排气进行优化后将压缩比提升至9.8,再配上CVT,略微优化了燃耗。

在2019款宝骏530的高配车型上,采用的是前麦弗逊 后多连杆独立悬架。

但运动/操控什么的还是靠边站吧,舒适才是核心,210mm的离地间隙 舒适调校的悬架,在连续起伏路面上,也能获得不错的体验。

工具车,有什么不好呢?笔者描述经济型产品时,不太想像传统试驾八股文那样将焦点一个个放在“外观/内饰/动力”上,毕竟定位不高,长处和短处都表现的特别明显,530的产品核心和当年的560一样:“SUV框架下的功能型车”。

530的造型设计已经超越了前辈不少,能与“时尚”挂钩,但笔者相信,愿意选择宝骏530的消费者更多的还是看它的实用性。

笔者一直很欣赏宝骏的一点,它很清楚自己用户的核心需求是什么,从来不会因为一些“品牌面子”上的事情去做什么妥协。

宝骏530的后排支持纯平放倒,但操作步骤略显繁琐,要先折起坐垫,再拉下靠背,这样的好处是不用因为纯平放倒而缩减后排坐垫的厚度,舒适和空间兼得,如果计较这些细节的,早已不是“温饱型”的买家啦。

宝骏特别清楚530“谁会买,卖给谁”,在它的产品内核中,笔者能明显感受到一种“倾向性”,是的,哪怕530在配置设计动力上都将自己与一线乘用车看齐,但在一些产品核心的表现方式上,还是没有脱离“多拉快跑”这样质朴的思路。

笔者一点都没有鄙视的意思,比起很多拿个“面包车换壳”就要去北上广消费升级的票友,宝骏530这种对三四线城市的消费升级更加有意义。

以最少的钱,既能跟上最新潮的体验,又有最传统的需求。

觉得不服?宝骏530上市至今月销量从未低于万辆,同价位还有谁能和它比的?这次有了一个真正靠谱的自动挡之后,笔者觉得宝骏530卖到10万元也更有底气了。

想想啊:一个起步10万之内的1.5T CVT,比主流的H6,GS4,RX5便宜两万以上,颜值不吃亏,开起来不会差太多,配置甚至更高。

宝骏的品牌口号是“可靠的伙伴”,从2019款宝骏530表现出的诸多特色来看,它完全对得上这一点。

总有人说:宝骏未来要想办法提升它的品牌溢价能力。

在笔者看来,这何必呢,宝骏之所以能成为中国神车,就在于它一直没忘自己“从哪来到哪去”,定价是便宜了,你就知道它靠的一定是“薄利多销”?很多车企想模仿宝骏的做法,但从没有人能超越它。

以宝骏的技术积淀,只要拉到同一价位,它都能用成熟的积淀打败你,教授经常看到后台有网友提问“宝骏530怎么样?”,这不是用简单的好与坏就能评价的,应该说“宝骏530是在恰当的价位出现的一款恰到好处的车”。

简单质朴,但又无懈可击。

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